标准齿轮标定质量齿棱外齿轮副有级变速运动设计w66利来钢珠液压垫缸干涸润滑它诞生自于2023年8月开始实施的东风乘用车新能源“跃迁行动”，是东风汽车对自主乘用车新能源事业进行的一次重大管理体制调整。调整后，东风品牌形成由东风风神、东风奕派（eπ）、东风纳米三大产品系列品牌组成的全新架构。其中，东风奕派是东风剑指主流新能源市场的生力军。

　　一方面，4880mm的车长、1895mm的车宽和2915mm的轴距，赋予它中型轿车的尺寸，但仅有1460mm的车高造就1.30的宽高比，宽体低趴感明显。

　　另一方面，无框车门、电动尾翼、运动轮毂、红色卡钳、大溜背的车尾、确有通风效果的两侧通风通道，加上全车二十余处的空气动力学部件优化，既有年轻感和运动感，也造就了0.209的超低风阻，有助能耗表现。

　　eπ007拥有2915mm的轴距以及电动车前后悬较短的特性，因此车内空间尤其是后排腿部空间相当宽裕。

　　另外，eπ007选择大溜背车尾有部分原因也是为了兼容掀背式尾门，规整的后备厢空间相当宽裕，备胎坑被改造成了一个储物空间，加上空间尚可的前备厢，这台看上去很低趴的轿跑比想象中能装东西。

　　座椅填充也并不像想象中的运动车型那样偏硬，而是更加柔软的大沙发风格，这一定程度上也在告诉你，这台车并不是一全运动取向的车型，满足大多数人的需求才是它的定位。

　　内饰设计上，8.8寸仪表屏+15.6寸中控屏的组合并不突出，不过eπ007的仪表屏能够实现与小米SU7同款的“翻转”。

　　主流的舒适性配置，例如座椅加热通风之类都有配备，但翻转仪表屏、电动升降尾翼、HUD抬头显示器、主驾驶座椅按摩、电动开启剪刀门、20扬声器的WANOS定制的全景声音响系统之类的配置需要选装。

　　智驾方面，eπ007车型将标配L2级别智驾、选配L3级别智驾，由“行泊一体高算力智驾系统”负责运行，配合全车共31个智能感知硬件。这套系统采用黑芝麻智能华山二号A1000芯片，算力达到58TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次运算），应对涵盖高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车等在内的L2+自动驾驶高算力要求。

　　虽然外观元素强调“跑味”，不过eπ007开上去相当平和，悬架调校整体仍旧偏向舒适。

　　如果你通过方向盘上的“S+”按钮切换到“战斗模式”（后续车型没有专属按键需从中控屏进入该功能），这款车就会变得更加运动一些。此时，仪表会翻转至赛车仪表屏，生成专属界面，方向盘转向阻尼变大，动力输出也会更加直接和暴躁。

　　不过，eπ007并没有阻尼可变的避震，因此战斗模式下也会更容易让人感受到这套偏向舒适感的悬架，在运动方面的极限不算特别高。相比战斗模式，eπ007较小的转弯半径和市区代步的灵活性反倒令人印象更深。尽管车长超过4.8米，但其最小转弯半径5.6米，能够在很多狭窄的道路和掉头弯实现灵活的掉头。

　　至于NVH，eπ007在中低速时的表现不错，超过100km/h以后的风噪会明显一些，这可能与无框车门+单层玻璃有一定关系，但没达到恼人的程度，满足了外界对于一台预售起价在15万元级别的家用车的期待。